A l'horizon 2012, la mise en service d'une autre
ligne à grande vitesse française, celle du TGV Rhin-Rhône,
reliant Bâle - Mulhouse - Besançon à la région de Dôle -
Dijon, laisse planer quelques doutes sur le maintien de relations TGV par la ligne du Val-de-Travers
puisque la durée du trajet entre Berne et Paris sera
sensiblement la même en passant par Bâle -
Besançon - Dijon que par Neuchâtel - Pontarlier -
Dijon.
Toutefois, une ou deux relations TGV devraient cependant être
maintenues entre Paris et Berne, voire Interlaken (TGV des
neiges !), d'autant plus si le doublement de la ligne Neuchâtel
- Berne, décidé en 2005, se réalise rapidement, permettant ainsi
de gagner une dizaine de minutes.
Côté français, les améliorations prévues sur
le tronçon Dôle - Frasne (alimentation électrique,
redressement de courbes, etc.) permettront également de gagner 10
autres minutes, ramenant ainsi la durée du trajet entre Paris
et Berne à un peu plus de 4 heures.
Le maintien de TGV sur la ligne n'exclut cependant pas la
création , d'ici 2010, d'une desserte interrégionale permettant
de relier Neuchâtel et Besançon en 2 heures, offre
qui améliorerait également sensiblement les relations avec Val-de-Travers -
Pontarlier - Frasne - Andelot (jonction avec la ligne vers
Morez - St-Claude) - Mouchard (jonction avec la ligne vers
Arbois - Lons-le-Saunier) - Arc et Senans (Saline Royale). Ces
trains seraient assurées par du matériel
bicourant provenant du RER bâlois, donc apte à circuler aussi bien sur les lignes
suisses que françaises. Ces relations complèteraient la
desserte actuelle très modeste entre Neuchâtel et Besançon par
La Chaux-de-Fonds - Le Locle et Morteau.
Au niveau du trafic des marchandises, l'ouverture du tunnel de
base du Lötschberg pourrait créer de nouvelles
opportunités pour des trains de fret France - Italie par la
ligne du Val-de-Travers en sachant que la ligne de Modane est
pratiquement saturée et que le passage de tels trains par
Vallorbe - Lausanne devient également problématique.
--> Evolution des horaires internationaux sur la ligne,
cliquer
ici
La grande partie des repères historiques développés
dans ce résumé est tirée de la plaquette "Le
chemin de fer Franco-Suisse et ses affluents régionaux" éditée
en 1960 par Sébastien Jacobi, à l'occasion du centenaire
de la ligne Neuchâtel - Pontarlier.
Certaines informations ont été tirées du livre "
Le Transjuralpin du Franco-Suisse au TGV " édité en
1985 aux éditions du Cabri par Patrick Belloncle et Jean Cuynet.
Travers
- Info
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