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Historique de la ligne Neuchâtel-Pontarlier
 
 
L'avenir

A l'horizon 2012, la mise en service d'une autre ligne à grande vitesse française, celle du TGV Rhin-Rhône, reliant Bâle - Mulhouse - Besançon à la région de Dôle - Dijon, laisse planer quelques doutes sur le maintien de relations TGV par la ligne du Val-de-Travers puisque la durée du trajet entre Berne et Paris sera sensiblement la même en passant par Bâle - Besançon - Dijon que par Neuchâtel - Pontarlier - Dijon.

Toutefois, une ou deux relations TGV devraient cependant être maintenues entre Paris et Berne, voire Interlaken (TGV des neiges !), d'autant plus si le doublement de la ligne Neuchâtel - Berne, décidé en 2005, se réalise rapidement, permettant ainsi de gagner une dizaine de minutes.

Côté français, les améliorations prévues sur le tronçon Dôle - Frasne (alimentation électrique, redressement de courbes, etc.) permettront également de gagner 10 autres minutes, ramenant ainsi la durée du trajet entre Paris et Berne à un peu plus de 4 heures.

Le maintien de TGV sur la ligne n'exclut cependant pas la création , d'ici 2010, d'une desserte interrégionale permettant de relier  Neuchâtel  et Besançon en 2 heures, offre qui améliorerait également sensiblement les relations  avec Val-de-Travers - Pontarlier - Frasne - Andelot (jonction avec la ligne vers Morez - St-Claude) - Mouchard (jonction avec la ligne vers Arbois - Lons-le-Saunier) - Arc et Senans (Saline Royale). Ces trains seraient assurées par du matériel bicourant provenant du RER bâlois, donc apte à circuler aussi bien sur les lignes suisses que françaises. Ces relations complèteraient la desserte actuelle très modeste entre Neuchâtel et Besançon par La Chaux-de-Fonds - Le Locle et Morteau. 

Au niveau du trafic des marchandises, l'ouverture du tunnel de base du Lötschberg  pourrait créer de nouvelles opportunités pour des trains de fret France - Italie par la ligne du Val-de-Travers en sachant que la ligne de Modane est pratiquement saturée et que le passage de tels trains par Vallorbe - Lausanne devient également problématique.

  --> Evolution des horaires internationaux sur la ligne, cliquer   ici
 

La grande partie des repères historiques développés dans ce résumé est tirée de la plaquette "Le chemin de fer Franco-Suisse et ses affluents régionaux" éditée en 1960 par Sébastien Jacobi, à l'occasion du centenaire de la ligne Neuchâtel - Pontarlier.

Certaines informations ont été tirées du livre " Le Transjuralpin du Franco-Suisse au TGV " édité en 1985 aux éditions du Cabri par Patrick Belloncle et Jean Cuynet.

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